Przyczyny i rozwiązania zbyt wysokich temperatur łożysk!
1) Niewłaściwa ilość oleju, za mało lub za dużo smaru. Skrzynię łożyskową należy regularnie uzupełniać, stosownie do wymagań pracy. Czasami temperatura łożyska będzie wysoka po zatankowaniu, głównie z powodu nadmiernego tankowania. W tym czasie zjawisko polega na tym, że temperatura stale rośnie. Po osiągnięciu pewnego punktu (zwykle o około 10 do 15 stopni wyższego niż normalna temperatura robocza) pozostanie ona niezmieniona, a następnie stopniowo będzie spadać.
2) Smar dodany do łożyska nie spełnia wymagań lub jest zanieczyszczony. Jeżeli smar plastyczny nie zostanie odpowiednio dobrany, trudno jest wytworzyć jednolity film oleju smarującego, który nie będzie w stanie zmniejszyć tarcia wewnętrznego i zużycia łożyska. Smarowanie jest niewystarczające i temperatura łożyska wzrasta. Po zmieszaniu różnych rodzajów smarów mogą wystąpić reakcje chemiczne, powodujące niszczenie i aglomerację smaru, co zmniejsza skuteczność smarowania. Zanieczyszczony smar powoduje również wzrost temperatury łożyska. Podczas procesu smarowania do smaru przedostaje się pył, powodując zanieczyszczenie smaru, niszczenie smaru wewnątrz skrzyni łożyskowej, niszczenie smarowania łożyska i wzrost temperatury.
Dlatego należy dobrać odpowiedni smar. Podczas konserwacji należy oczyścić skrzynię łożyskową i łożyska oraz sprawdzić i udrożnić rurociąg tankowania. Nie wolno mieszać różnych rodzajów smarów. Jeżeli wymieniany jest inny rodzaj smaru, należy najpierw oczyścić smar oryginalny; podczas pracy i konserwacji Regularnie dodawaj smar, a smar powinien być odpowiednio przechowywany, aby zapobiec wilgoci i kurzowi.
3) Niewystarczające chłodzenie Sprawdź, czy rurociąg nie jest zablokowany oraz czy temperatura oleju na wlocie i temperatura wody powrotnej nie przekraczają normy. Jeżeli chłodnica została niewłaściwie dobrana, a efekt chłodzenia jest słaby i nie spełnia wymagań użytkowych, należy ją w odpowiednim czasie wymienić lub równolegle zamontować nową chłodnicę. Wentylatory ciągu osiowego powinny również sprawdzać izolację i szczelność rdzenia.
4) Po upewnieniu się, że powyższe problemy nie występują, sprawdź ustawienie sprzęgła i łożyska. Osiowanie sprzęgła musi być zgodne ze standardami procesowymi. Podczas ustawiania wentylatorów ciągu osiowego, złączy hydraulicznych itp. należy również uwzględnić rozszerzalność cieplną sprzętu podczas pracy. Strona wirnika wentylatora z wymuszonym ciągiem rozszerza się pod wpływem ciepła, a skrzynia łożyskowa unosi się; gdy podczas pracy temperatura sprzęgła hydraulicznego wzrasta, obudowa łożyska rozszerza się, a łożysko podnosi się. Dlatego taktowanie silnika powinno być wyższe. Wielkość rezerwy powinna opierać się na charakterystyce sprzętu i zależy od parametrów temperaturowych podczas pracy.
